交友應用Tinder招募eBay前技術高管擔任新CEORecode中文站 3月21日報道多位消息人士已經(jīng)證實，熱門移動約會應用Tinder已招募到eBay前技術高管克里斯·佩恩（Chris Payne）擔任其新CEO，取代現(xiàn)任CEO及其聯(lián)合創(chuàng)始人肖恩·拉德（Sean Rad）。早在去年10月份，Tinder就開始尋找新的CEO。而在尋找合適人選期間，拉德繼續(xù)留任。當時的計劃是，拉德將留在Tinder董事會中，繼續(xù)為公司效力。消息人士證實稱，這個計劃依然未改變。佩恩接任CEO后，拉德將成為Tinder總裁，負責產品和營銷事宜，而佩恩則統(tǒng)籌全局。隨著時間推移，佩恩將需要在舊金山灣區(qū)和Tinder位于洛杉磯的辦公室之間往返。佩恩曾是eBay高管之一，負責公司在北美的核心購物市場業(yè)務，直到去年離職。消息人士稱，佩恩一直在競爭成為PayPal的CEO，PayPal將從eBay分拆出去。據(jù)說佩恩將向eBay購物平臺總裁戴文·維尼希(Devin Wenig)報告，后者將成為eBay的CEO。在佩恩離開時，eBay曾宣稱，佩恩已經(jīng)決定離開eBay，追求一種新的事業(yè)。據(jù)消息人士稱，佩恩追求的新事業(yè)應該就是Tinder。佩恩2009年加盟eBay，此前他曾創(chuàng)建名為Positronic的軟件公司，后來被其他公司收購。佩恩曾在微軟工作13年，包括擔任微軟搜索部門負責人，當時其被稱為Windows Search Live。此外，佩恩還曾為亞馬遜效力3年。在招募新CEO期間，Tinder正處于關鍵時刻。除了持有Tinder大部分股權的母公司IAC集團外，去年秋季，硅谷風投公司Benchmark與Tinder達成股權交換協(xié)議，前者合作伙伴馬特·科赫勒（Matt Cohler）進入Tinder董事會。Tinder的增長依然十分快速，特別是在年輕人中。Tinder已經(jīng)在美國和英國等主要市場發(fā)布了其首款主打產品Tinder Plus。這種產品剛一公布，其定價模式（大齡用戶收費更多）就引來許多批評。Tinder還在開發(fā)其首款廣告產品，并于今年年初任命布萊恩·諾賈德（Brian Norgard）擔任其首任主管廣告業(yè)務的副總裁�，F(xiàn)在還不清楚這款產品的細節(jié)，但Tinder已經(jīng)收集到用戶大量信息，包括年齡、性別以及位置等，因此投放有針對性的目標廣告應該很有效。IAC旗下Match Group董事長格雷格·布拉特（Greg Blatt）在最近財報中說，Tinder今年將增加一些廣告收入。布拉特、拉德以及Match Group CEO薩姆·亞根（Sam Yagan）是為Tinder尋找新掌門人的關鍵人物。此前，Tinder已經(jīng)考察了很多高管，包括知名企業(yè)家大衛(wèi)·薩克斯（David Sacks）。薩克斯是Yammer的創(chuàng)始人，2012年被微軟斥資12億美元收購。（風帆）【美國Re/code作品（簡稱“作品”）的中文翻譯權及中文版版權均歸騰訊公司獨家所有。未經(jīng)騰訊公司授權許可，任何組織、機構或個人不得對作品進行中文翻譯或對作品中文版本實施轉載、摘編或其他任何形式的使用行為，違者騰訊公司將追究其法律責任。】
補貼大戰(zhàn)又來了 打專車可免起步價 　　已成“一家人”的快的打車和滴滴打車，在合并后仍在籌謀如何成為真正的市場霸主，燒錢回饋用戶顯然成為最快速直接的選擇。昨日，滴滴和快的宣布，請全國人民坐專車。從3月21日零點開始，用戶使用滴滴專車和快的一號專車可享受免起步價優(yōu)惠，預計總投入將達10億元。 　　補貼大戰(zhàn)又來了 　　從3月21日零點開始，滴滴用戶發(fā)出呼叫專車需求后，賬戶中立即能收到系統(tǒng)發(fā)放的代金券。如果使用優(yōu)選型、舒適型專車，每天有兩次機會可直接使用代金券抵扣起步費；如果使用更高端的車型，也可以抵扣相當舒適型的起步費。同時，快的一號專車APP每天會向用戶賬戶自動充入兩張15元甚至更高面值的優(yōu)惠券，快的打車APP用戶也可每天在快的積分商城免費兌換15元專車券2張，這些優(yōu)惠券可抵扣智選車型15元的起步費或其他車型的相當費用。 　　今年2月14日，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。當這對曾經(jīng)針鋒相對的冤家穿上一條褲子后，合計占據(jù)國內打車軟件市場份額超過98%，讓人感覺“停止補貼燒錢”將是雙方合并的最終選擇。滴滴快的總裁柳青在接受媒體采訪時卻表示，兩家合并后，仍需要發(fā)放大量補貼扶植市場。 　　專車市場成焦點 　　滴滴、快的此次“慷慨”所為又像是一次市場教育行為。今年2月25日，滴滴和快的對外發(fā)布聲明稱，在相當長時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。并稱，補貼營銷是移動互聯(lián)網(wǎng)時代培育市場的通行做法之一，雙方在這方面做得十分成功，對市場培育的效果直接有效。 　　2014年5月，經(jīng)過近半年的市場教育，滴滴打車和快的打車通過輪番補貼形成了打車軟件APP的雙寡頭格局后，雙方不約而同地宣布了“停止燒錢”。 　　但是，停止補貼的代價顯而易見,鋒速達鐵皮廠房通風降溫得到了客戶好評。大部分用腳投票的消費者自然流失,鋒速達濕簾生產廠家得到了客戶好評，出租司機明確表示“收入較補貼前落差很大”,鋒速達屋頂通風排熱風機得到了客戶好評。伴隨滴滴打車、快的打車針對乘客和司機端補貼金額的不斷縮水，使用打車軟件成功叫車的概率也越來越低。另一方面，專車市場卻風起云涌。不少用戶反映，使用打車軟件成功叫車后，系統(tǒng)發(fā)放的專車代金券金額在8元至15元左右，而出租車券金額基本在2元左右。 　　滴滴和快的此次重啟補貼，明確指向專車市場，足以看出對這塊業(yè)務的專注和決心。 　　專車上演“三國殺” 　　面對滴滴快的瘋狂補貼，易到用車昨日早間發(fā)表了一份聲明稱，易到是獨立獨特的易到，擁有自己的商業(yè)模式和公司文化，請不要以只會拼殺的對手來衡量對比易到。他們不合并，就有可能生存不下去，但用夢想引領世界的易到則不然。 　　本周三，易到將與Uber合并的消息不脛而走。據(jù)消息人士稱，百度在積極促成此事，易到與Uber的談判已經(jīng)進行了數(shù)論，最快本周內就會簽訂協(xié)議。易到流露的最新口風是：我們對合作是歡迎的，但現(xiàn)在沒必要談論關于合并之類的話題。 　　不同于擔任流量入口的打車市場，專車肩負著公司盈利的重任。目前各大專車服務平臺與司機的分成比例大約是2：8，這意味著專車訂單越多，專車平臺的收入越高。此外，由于專車的市場定位是中高端用戶，車型較好，客單價較高，在品牌合作上也會為平臺帶來資源與收入,鋒速達豬場通風降溫設備得到了客戶好評。 　　如果Uber與易到如期合并，混戰(zhàn)的專車市場將分成三大陣營，即騰訊系的滴滴專車和阿里系快的旗下的一號專車、百度系的易到用車和專車行業(yè)國際巨頭Uber、聯(lián)想控股和國際租車巨頭赫茲控制的神州租車公司旗下神州專車。為了搶奪市場份額，擁有充足彈藥的三方在專車上的廝殺將越來越激烈。 　　晨報記者 韓元佳
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