車間安裝負壓風機_風電服務市場空間巨大 今年有望取代風機制作業(yè)
中國風電行業(yè)在經歷行業(yè)低谷之后出現(xiàn)業(yè)績拐點,過剩低效產能被有效擠出,新增裝機容量增長態(tài)勢良好。今年在政策利好的持續(xù)推動下,負壓風機價格,風電服務市場有望逐步取代風機制造業(yè)務,孕育新的行業(yè)巨頭。
尚普咨詢能源行業(yè)分析師指出:中國的風電行業(yè)在市場機制的作用下回歸理性,經過企業(yè)進行實質性調整和國家政策突破以往的若干瓶頸,已經開始重新步入良性發(fā)展軌道。
中國風電在過去十年由于發(fā)展太快,行業(yè)內企業(yè)質量參差不齊,以至于一些風機在運行過程中問題頻發(fā)。自2012年開始,陸續(xù)有風機告別五年質保期,業(yè)主對 風電服務的需求驟然增加。但歷史問題中蘊含著巨大的機遇,未來風電市場的重心將由產業(yè)鏈的前端逐步向后端轉移,風電服務市場規(guī)模在千億以上,將呈現(xiàn)幾何式 的增長。2014年,在政策利好之下,風電服務市場有望逐步取代風機制造業(yè)務,孕育新的行業(yè)巨頭。
尚普咨詢在《2014-2017年風 力發(fā)電及風電設備行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢研究預測報告》中提到:過去十年,中國風電“瘋狂”發(fā)展,大干快上的發(fā)展模式,使得風機質量無法有效保證,脫網事故頻發(fā)。 使得一些在市場中知名度低、缺乏規(guī)模和技術優(yōu)勢的風機企業(yè)悄然離場。經過企業(yè)進行實質性調整和國家政策突破以往的若干瓶頸,中國的風電行業(yè)開始重新步入良 性發(fā)展軌道,未來風電服務市場空間巨大。
國家電網分三階段大力建設充電站和充電樁。
國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段,2009-2010年,在27個網省公司建設75座充電站和6209個充電樁,初步建成電動汽車充電設施網絡架構;第二階段,2011-2016年,電動汽車充電站規(guī)模達到4000座,同步大力。
推廣建設充電樁,初步形成電動汽車充電網絡;第三階段,2016-2020年,電動汽車充電站達到10000座,同步全面開展充電樁配套建設,建成完整的電動汽車充電網絡。
充電站由四個子模塊組成,可實現(xiàn)三種方式充電。
充電站按照功能可以劃分為四個子模塊,配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)。充電站給汽車充電一般分為三種方式:普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電,可以使用220V或380V的電壓?焖俪潆姸酁橹绷鞒潆。充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝?、電能監(jiān)控系統(tǒng)。
純電動公交車和私家車節(jié)能減排效果明顯。
我們對純電動公交車和私家車做了簡單測算,假設公交車和私家車每日行駛240公里和30公里,以平均百公里耗油量27升和9升計算,公交車每日耗油成本是434元,私家車每日耗油成本是18元;以純電動公交車和私家車百公里耗電量90度和19度計算,公交車每日耗電成本是130元,私家車每日耗電成本是3.4元。用純電動車代替普通汽車,公交車和私家車每日能夠節(jié)約成本約300元和15元,每年節(jié)約成本91000元和4300元,年減排CO2 44噸和1.8噸。
充電站投入不大,長期收益可觀。
單個充電站基礎設施和配電設施投資額不算大,如果電池續(xù)航能力能夠達到半小時70KVA以上,充電站成本回收期能控制在6年以內。單個充電站基礎設施和配電設施投資在430萬元左右,第一階段建設75座充電站,總投資約3億元,對國家電網來說負擔不大。從充電站成本回收期來看,當電池續(xù)航能力達到半小時70KVA時,充電站基礎設施成本回收期為3,浙江車間通風.27年,充電站基礎實施和配電設施回收期為5.88年,隨著電池續(xù)航能力加強,充電站成本回收期還會縮短。
充電站和充電樁投資規(guī)模巨大。
根據(jù)國網的規(guī)劃,第一階段充電站主設備總投資規(guī)模將達到3億元,第二階段140億元,第三階段180億元,到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。充電站主設備中充電機、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝?的2010年投資規(guī)模將達到1.5億元、2000萬元、6300萬元,第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。到2020年,充電樁總投資125億元。2010年充電樁投資規(guī)模1,降溫設備.6億元,2011-2016充電樁投資規(guī)模45億元,年均投資9億元,是第一階段年均投資規(guī)模的5倍。
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